United Airlines 正在大幅削减其 Boeing 737 MAX 8 在今夏的国际航线运营，然而同时又用同款窄体客机开拓一些此前未曾开通或多年未曾开通的欧洲目的地。这样的对比显示，这家航司在严峻的营运环境中进行的是精准调整，而不是全面撤退。

削减背后的数字

来自 Cirium（一家航空分析公司）的数据显示，与 2025 年同期相比，United 在 2026 年第三季度的国际航班将减少 16%，从美国出发的单程国外出发航班计划数量从 5,090 降至 4,270。

按停飞航班数量计算，最大的削减出现在两条从 San Francisco International Airport (SFO) 出发的航线。United Airlines 将减少 140 架次从 SFO 前往 Vancouver (YVR) 的航班，而 SFO 至 Toronto (YYZ) 则将减少 121 架次。相同数量的停飞航班也出现在其从 Houston (IAH) 至 San Pedro Sula (SAP)（洪都拉斯）的航线上。

这只是 United 整体运营收缩的一部分。United 计划在 2026 年第二和第三季度削减约 5% 的计划航班容量，削减重点包括红眼航班、周二、周三和周六等非高峰日、暂停飞往 Dubai 和 Tel Aviv 的航线，以及因 FAA 运力限制在 Chicago O'Hare 约减少 1% 的运力。

燃油危机推动决策

United 的运力自律根本上明显是出于财务原因。CEO Scott Kirby 在 3 月 20 日的一份声明中表示：“如果价格保持在这个水平，仅喷气燃料一项每年就会增加 110 亿美元的开支，”并补充说自从美国和以色列对伊朗发动空袭以来，喷气燃料价格大约翻了一番。

Kirby 的燃油预测警告称，原油可能升至每桶 175 美元，并在 2027 年之前维持在每桶 100 美元以上，这一情形将成为商业航空史上最严重的持续燃油成本冲击之一。

尽管有削减，Kirby 指出需求依然强劲，称过去 10 周内航空公司录得公司历史上的“10 个最大预订收入周”，并计划今年继续接收约 120 架新飞机，其中包括 20 架 Boeing 787。United 预计将在秋季恢复完整班表。

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波音交付延误增加压力

燃油并不能完全解释全部情况。United 将近期的规划变更归因于飞机交付延迟和更为严峻的成本环境，而这些交付问题可追溯到 Boeing 在 737 MAX 生产线上的长期中断。航司也因此向飞行员提供了自愿无薪休假作为直接应对交付延迟的措施。

对 MAX 8 的削减之所以显得突出，是因为该机型在 United 的国际网络中承担着特定角色。MAX 8 可支持约 4,028 英里（6,480 公里）的航线，使得航司能够在不转用更大型远程宽体机的情况下服务较短的国际市场，而 United 的若干国际航线正好接近该航程上限。

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例外证明规则

在这一削减背景下，有一个地区完全违背这一趋势。虽然 United 的 Boeing 737 MAX 8 国际覆盖总体下降，但欧洲却成为一个显著例外，航司使用该机型开拓面向次级目的地的薄运力航线。United 在第三季度将从其东海岸枢纽 Newark Liberty International Airport 服务四个欧洲城市，并且从 Chicago O'Hare 服务一个。United 面向欧洲的第三季度时刻表较去年同比增长超过一倍，单程跨大西洋出发班次从 116 增至 246，上升了 112.1%。

在 2025 年第三季度，United 仅用 737 MAX 8 从 Newark 服务两个欧洲目的地：马德拉的 Funchal 和 亚速群岛的 Ponta Delgada，这两条航线在 2026 年均被保留。现在公司又从 Newark 的国际航线名单中新增了西班牙的 Santiago de Compostela 和苏格兰的 Glasgow Airport，后者为每日运营，并且还在 Chicago 计划三班往返 Reykjavík Keflavík Airport 的航班。

Patrick Quayle，United 的全球网络规划与联盟高级副总裁表示：

“United 拥有无与伦比的国际网络，我们以将客户连接到其他任何美国航空公司未曾服务的独特、引领潮流的目的地为傲。随着这些新航班的加入，United 现在飞往大西洋彼岸的 46 个城市，超过任何其他航空公司，并且是美国当之无愧的代表性航空公司。”

格拉斯哥回归，圣地亚哥德孔波斯特拉创造历史

对格拉斯哥而言，此航线标志着 United 在缺席七年后重返该市场。Continental（后来与 United 合并）在 1998 年至 2019 年间运营 Newark–Glasgow 航线，运送乘客超过 220 万人次，平均载客率为 85%。

与此同时，Santiago de Compostela 标志着美国与该加利西亚首府之间的首条定期直飞航线，使得 United 成为唯一提供该直达航班的航空公司。

值得注意的是，这些跨大西洋航班所使用的配置没有平躺式头等舱座椅。相反，这些飞机仅提供经济舱和 Economy Plus，使其在执行国际航线时成为一种相对高运力的窄体机部署。

MAX 9 在国际线上接棒

在 United 的两款 Boeing 737 MAX 变体之间出现了有趣的运营对比：虽然 MAX 8 的国际航班被削减，但 MAX 9 的对外服务比 2025 年第三季度更多，数量从 2,775 增至 3,633，增长 32%。

United 目前运营 123 架 MAX 8 和 146 架 MAX 9，并计划通过尚未交付的 77 架订单将 MAX 9 子机队增加超过 50%。MAX 9 的延伸航程为 5,860 海里，使其能够从 United 的次级枢纽直飞伦敦、巴黎和法兰克福，这些航线此前通常需要更大的宽体飞机。

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新国际航线（Q3 2026）

下表涵盖了基于官方发布的时刻表数据，United Airlines 在 2026 年夏季季节运营或新开通的主要 Boeing 737 MAX 8 国际航线。

注：时间基于已发布的时刻表数据，仅供参考。旅客应直接向 United Airlines 核实最终的出发和到达时间，因为运营时刻可能会调整。

展望未来

United 的双重策略——在削减不盈利的 MAX 8 国际航班的同时向欧洲的次级休闲市场扩展——反映出航司在成本超过回报的地方削减投入，在薄弱航线上投资于能带来竞争性排他性的航点。Boeing 737 MAX 在跨大西洋航线上的日益使用，也显示航司正逐步替代长期在薄弱北大西洋航线服役的 Boeing 757，后者因运营成本上升和机龄老化正走向退役。

在波音交付延误仍在、燃油价格居高不下且夏季需求仍有韧性的背景下，United 将 MAX 8 国际航班削减 16% 与其说是撤退，不如说是一次经过计算的重新调整——让窄体机在经济合理的航线上继续服役，同时让更大的机队承受一个财务动荡的季节。